Kyosho CUP関東大会レースレポート (2)

悶絶の連続だった予選編です。

各クラスとも予選1回目の前に5分間の練習走行がありました。
さときち＆Papaペアはエースさときちのコース習熟のため、さときちさんに練習時間5分を全て走ってもらいました。

レースカーの燃費も知りたかった理由もありますが、Papaに比べ圧倒的にGPSWのコース周回数が少ないことも理由の一つです。
さときちさん、練習走行でも新品ミディアムタイヤで臨みましたが、前日GPのレースがあった割にはあまりグリップは良くないみたいです。
燃費も予想通り8分～９分くらいでした。

Papaのエンジンちゃんはコンスタントに9分半を走れるのですが、さときち号は若干燃費が悪い感じ、。
9分のドライバーチェンジはかなりリスキーであるとこの時点で（個人的に）判断していました。
また さときちさんの練習走行をPITで見ていて気付いたのですが、ストレートエンドでブレーキングが遅れタイムロスしているのが判り、突っ込み過ぎないことをアドバイスさせてもらいました。

GPSWを走られたことがある人は判ると思いますが、ストレートエンドはパッシングポイントでもあります。
ストレートの最高速を意識しすぎてブレーキングがちょっとでも遅れるとオーバランしてグリップが悪い路面で埃をタイヤが拾ってしまいます。
リカバリーしようとしてもタイヤグリップが落ちているため加速が悪く、結果他車に抜かれてしまうんですね～。

ここで速くはしるためには第1コーナーのゼブラゾーンをなめるくらいのライン取りが必要です。
競り合い時、インを開けない走行が速く走るセオリーと思います。
速い人との違いはブレーキングポイントをどこまで遅らせることができるかですね～。
インべた走行できると自ずから走行ペースが上がり、タイムも良くなります。
突っ込み云々より「インべた」でスムーズにコーナリングするのが最近のGPSW攻略方法ですね。
（異論反論もありそうですが、Papaさんはそう感じています。）

EPバギーの予選の次にGPヒート1に組み込まれた我がHOC Bチーム、1回目はさときちさんです。
1回目でタイムを出してもらっておけばPapaが楽になると思っていたのはヒミツです（）。

練習走行での路面フィーリングから予選1回目はソフトタイヤをチョイスしました。
ゼッケン番号から不利なアウト側からスタートでしたが、うまく1コーナーを処理して2番手でファーストラップをクリア。
順調に周回を重ね、先行が転んだ隙にトップに立ちます。
このまま無難に予選を終えてくれと願っていましたが、

「ゴロン！」

とレイアウト変更になったコーナーで転倒、。



結局ヒート３位で予選1回目を終えました。
ヒート３にはAチーム Alettaさんが挑みました。



こちらは序盤からMakinoチームが逃げてしまって、追走しましたがヒート2位、。



予選1回目を終えて、



Aチーム 総合7位、Bチーム 総合８位と微妙なポジションに、。
予選2回目、さときちさんよりソフトは後半垂れるとの情報もあり、Papaは予定通りミディアムで挑みました。
なんとか頑張るしかないと意気込んでいましたが、

「タイヤ、全くグリップしない！」


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コーナーをクリアするごとにドリフト状態、。
全然良いとこなしで、

「撃沈（T×T；）」

でした。

Aチームもタイムアップは叶わず、


「両方ともBメイン落ち、。」

なぜミディアムタイヤがダメだったのか原因不明だったので、お昼休みのフリー走行時間を利用してさときちさんにPapaが使用したタイヤで走ってもらいました。
結果わかったことは、

「タイヤグリップ剤のミスチョイス、。」

でした。

Papaが使用したマイティー赤はこの日の路面にマッチしていなかったのです。
パラゴン白缶を使ったタイヤはしっかりグリップしてくれました。
原因が分かったので決勝勝ち上がりを目指して準備開始

さあ、決勝は


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つづく、。

Kyosho CUP関東大会レースレポート (1)

参加してきました


「京商カップ 関東大会 in GPSW～」

快晴ですこし汗ばむくらいの陽気で絶好のレース日和でした。
我がHOC（正式名称 ヒルトップ オンロード クラブ）としては前年度中京大会と同様、2チーム体制で参加してきましたよ～。
今回もAチームにAlettaさんとGakuさんペア、BチームにさときちさんとPapaのペアとしました。

ホントはKowataさんやキムキムさんも参加して欲しかったのですけどね～。
3チーム体制になるとすごーくレース運営が楽になるのです。
それにチーム力の増大に繋がります。

「お二人さーーん、次は是非ともご検討を！」


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さて前日土曜日までにレース用タイヤなど準備しておいたPapaさん、一応、我がR4くんも受信機電源やスターターの充電を済ませておきました。
（レースカーはさときち号と決めていたので、「予備」でしたけど、。）

当初は朝5時半までに来場するつもりでしたが、「気合の入れ過ぎ！」を指摘され、朝6時半に変更～。
前週にさときちさんと打ち合わせしたPIT席を確保すべく、朝5時起きで会場に向かいます。
ホント昨日はお天気良かったためか、いつもより早い時間でも道路はレジャーに向かう車で少し混雑気味でした。
目標の時間には届かず少し心配して到着したのですが、意外に参加の皆さんゆっくりめだったみたいでした。
ちょっと前に現地入りしていたGakuさんと水道に近いテーブルを確保。
他のメンバー到着を待ちます。

7時過ぎには参加メンバー全員が集まり、HOCのPITが作られました。




Aチームはそれぞれのマシンをチェックしておりましたが、Bチームはマシンチェックはさときちさんにお願いして、Papaさんは予選と決勝に使うタイヤを熟成させることに専念。
Papaさんはチームエントリーやコースチェック、スケジュール確認など監督業を一手に引き受けていましたからね～。

さて、今回の関東大会ですが、常設サーキットであるため、公平を期して若干のコース変更が盛り込まれていました。
お立ち台右セクションがバギーとガスパワーでレイアウトを切り替えられています。

具体的には、



右一番奥にバギー用のジャンプ台とお椀セクションが設けられ、これは1日を通して設置されっぱなしになっています。
その代りガスパワー車は手前で曲がることになり、走行ラインは直線的にシケインをクリアできるのですが、コーナーパイロンがかなりいやらしくセットされていて、乗り上げてしまうと転倒＝大幅タイムロスにつながるレイアウトになっていました。
レース中、何台もその罠に引っかかってしまっていましたね～。

今回、土曜に1/10とインファーノGTの個人戦がまとまって、ミニ（ガンベイド）クラスが開催されなくなったためか、参加者が若干減ってしまった気がします。
増設されたGPSWの常設テーブルだけで参加者全員まかなえたんじゃないかな～。
そんなこんなで8時に受け付け、9時開会式＆ドラミと進みました。





ここで中京大会に続き、

「Gakuさんボディ、コンデレゲット！！」

やりましたね～、。
見事2連続ゲットです
たぶん京商のHPにコンデレボディ載ると思いますが、我がチーム、メインスポンサーも忘れてはいません
レース終了後にはしっかりとステッカーで感謝を表す（ゴマすり）ことを忘れていませんでしたから

で、発表された予選組み合わせはこんな感じ。





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「悶絶！予選編」につづく、。

リニューアルしたGPSWオフロードコース、体験させてもらいました！

超久々のEP OFFネタです

前回のGPSW出撃時、全面カーペット路面となったEP OFFコースを体験走行させてもらいました。



以前の砂利路面より格段にグリップが良くなったのと、ジャンプポイントやテーブルトップが増えて、

「予想以上に面白い！」

コースに変わりました。
タミヤOFF車を540モーターで走らせるくらいが丁度良かったといえるオープンしたてのコースから、

「ストック2駆で攻めたいコース」

に変貌しましたね～。
特に（車で見て）下りから左に曲がってテーブルトップに向かうジャンプセクションはかなり攻め甲斐があります。
ドライバーに向かってくる形で90度ターンしてジャンプするので感覚を掴み辛く混乱します。
そんな走行シーンがこちら



SCも面白いでしょうね～。
ジャンプ台も緩やかなので、もしかしたらラリーカーでも走れるかもです。

「Kowataさん、今度挑戦してみて！（笑）」

以上、番外編でした～。

あ、明日はいよいよ

「京商カップ関東大会！！」


です。
レースを思い切り楽しんできますね～

じゃ

Kyosho CUP直前、GPSWは大盛況でした～

さてさて、。少しブログ更新をサボったHaby Papaです。
5/12,13は所要でRC出撃しませんでしたからね～。
特にラジネタになるようなことも行わなかったですが、ネタになりそうだったのはこの前発表されたタミヤ選手権のスケジューリングや開催クラスですかね～。
タミヤHPを見てがっかりししました。

「タミヤさん！なぜにFFクラスやめちゃった？！」

Mクラスとは違ったノウハウが必要で、4駆ツーリングにはない走りの魅力があるのに、。
世界的にもFFの面白さが認知されて、続々ハイエンドシャシーが発表されているのに


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我が家の近くでオンロードのタミチャレ開催サーキットがないですから、余計に残念です。
でもFFをヤフオク行にする気は全くないので、これからもPapaさんは走らせていきます！！


さてまたも前置きが長くなりましたが、昨日は例の如くGPSWに行ってきました！
「レース前だから混むだろうな～」って思ったので朝6時半には現地入りしましたが既に7組くらいの来場者がPIT展開をしていました。

朝一の様子がこちら。




昨日は我がチームメイトが何人来るか判らなかったので、上部真ん中のテーブルを確保。



PITを展開します。



（結局、さときちさんと二人でしたが、。）

GPゴム車を中心にお遊び用トォエルブを準備しました。
しかし昨日は案の定、来場者が多かったですね～。
お立ち台（操縦台）が人であふれて立てないくらいでした。
EP/GPタイム分けされたのですが、両時間帯とも走行車両が入り乱れていました。

車のセットについては



リヤデフオイルの変更とダンパー角度をさときち号と合わせたくらいです。
Papaさんの車、もう少しブレーキの利きを上げたほうが良さそうでしたが、ここは当日でなんとかなるでしょう
どのみち今年の大会もコースレイアウトを少しいじられるとおもうので、。

タイヤを労わりながらの走行スタイルはだいぶ身についてきました。
たぶん周りは新品に近いタイヤでの走行されていたと思いますが、Papaさん、実は１０タンク以上使ったタイヤでしたから、。
それでも２，３周は頭を抑えて走れるくらいまでインを死守できるようになってきました。
無理やりインに飛び込んできた魚雷（他車）を喰らって、少しエンジンがズレて、



1速スパーなめちゃったけど、。
新品交換時にはエンジン固定用ボルトも新品に交換しておきました。
あ、入念なバックラッシ調整は怠りませんでしたよ

午後3時くらいにタイヤ温存を考えない走行スタイルの感触を確かめて京商カップの練習は終了～。
スポンジ車に切り替えて、我慢の走りのウップン晴らししちゃいました。
フロントタイヤの摩耗が限界になるまで走りまわって午後5時くらいにこの日の走行を終了～。
さときちさんと早々に帰宅の路につきました、。

あとは本番を迎えるだけとなった京商カップ関東大会！

「勝利の女神は微笑むか？！」

じゃ

Kyosho CUPに向けてセッティング合わせです！

さてさて、。先日、京商オフィシャルブログで報告されていましたが、ひとまず今年の京商主催各種レースイベントは発表通り開催されるみたいです。
サーキットや直営ショップが閉鎖されちゃいますからね～。
開催が危ぶまれる声もちらほら聴かれていたのは事実です。
しかしまあ、なんだかんだで来年度はどういなることやら
とにかく今年の大会を思う存分楽しみたいHaby Papaです。

今日は5/5のGPSW出撃時のR4について書きますが、実は5/1にもGPSWに行ってR4をテストし、その結果をフィードバックする目的でした。
5/1は今回もペアを組みであろうさときちさんと車のセッティングを合わせるために急きょ出撃を決めたのですよ。
この日は互いの車を試してみたり、走行時間の確認や使用するタイヤテスト、セッティングの方向性を確認しました。
いくつかの問題点を解決し、最終的にはさときち号のセッティングを採用。
そのセットをPapa号にフィードバックしたのが5/5となったのです。

少し詳しく書くと、
フロントデフ固さはPapa案（チームセット）を採用し、リヤアッパーアームとダンパーセットはさときち案としました。
クラッチに関しては好みもありますが、やっぱり押し出し式で早めのつながり方で調整してあります。

前報のDDセットに多く時間を費やしてしまったのでRRデフ固さまでは変更てきませんでしたが、走った感じはかなりさときち号と同じようなフィーリングとなりました。
夕方近くでの車はこんな感じに仕上がっています。



ターボヘッド解禁されたことによりタイヤにはかなり厳しいレギュになりました。
新品タイヤでも豪快に握った走らせ方をした場合、わずか1タンクでバーストしてしまうこともあります。

最近はハードブレーキングは極力避けて、コーナリングは失速させずスムーズに、それでも握るとことはしっかり握る走らせ方を心掛けています。
傍目では派手さがないので遅く感じられるかもしれませんが、。

エンジンくんもだいぶ育ってきました
パワーも出てきましたし燃費も良く１０分／タンク近く走れます。
マシンと合わせてなんとか仕上がってきましたね～。
本番まで練習できても１，２回なので、調子を崩さずに微調整をしていきたいと思っています。

あ、でもその前に、

「レースエントリーしなきゃ！」

じゃ

DDマシンで走りまくった5/5のGPSWでした

2018年のGWも終わりましたね～。
今日から連休ボケなんてこともなく、ロケットスタートを切ったHaby Papaです。

しかしまあ、なんだかんだで連休中はお天気に恵まれたと思います。
各行楽地は賑わったのではないですかね。
連休疲れや5月病が出やすい今週をどう乗り切るかが課題の人も多数いらっしゃることでしょう、。
この後、カレンダー上は7月の海の日まで3連休がないので、心して頑張りましょう！

5月5日のこどもの日、グリーンパークで出かけたPapaさん、このブログタイトル通りDDマシンを走らせまくりました。
この日はいつもよりちょっとだけ早くおきて6時前に家を出たPapaさん、6時半頃には現地入りしました。
「一番乗り」かと思っていましたが、既に4,5名の方がPITを広げ、しかもEPマシンを走らせている方もいらっしゃる
（ホントは8時にコースオープンなんですけどね～。）

もう指定席といえるテーブルを2脚確保して、HOCメンバーを待ちながら自分のPITを作ります。



GPゴムとモディファイモーターに換装したCRCを準備して、







恒例、朝のサーキット風景を撮影。
朝7時前ですけど、こんなに賑わっているGPSWです。

ちなみにこの日はGPツーリングの比率が高かったですね～。
8割くらいがスポンジGPツーリングで我々含む4人くらいがGPゴム、EPが４，５名といった感じです。
スポンジGPの方は「全日本」の練習って感じでした。

そんな中、我がHOCはDD車とGP車を走らせまくることになります。
GPは当然、「京商カップ」の練習とセッティングです
DDは、

「ワールドGT耐久仕様を研究～」

となりました。
実は我がHOCは6月にGPSWで開催される「6時間耐久レース」に参加する方向で調整中だったりします。
マシンはAlettaさん所有のWGT車です。
レギュレーションや情報収集の結果からマシンの仕様を考えるですが、たぶんこの耐久でしか使わないLipoバッテリーを買いたくない我がチーム、。
なんとかトォエルブで使用している機材でレースに参加できないか試行錯誤することになりました。

しかーーーし、これが苦難の連続となりました。


事前情報を元に車を作ってきたAlettaさん、2セル仕様車のラップタイムと走行フィーリングを確認。
この後、1セル仕様で走れないか試しだしたら、さあ大変
モーターやギヤ比をとっかえひっかえして、ラップタイムや走行時間をチェック！
AlettaさんとPapaで数十種の組み合わせを試すことに。
そんな様子がこちら



いい感じで周回できる組み合わせを見つけたら、走行可能時間をチェックする作業をしたのでサーキットを300周以上したんじゃないかな～。
その間、GPのセット確認や練習もしたので、めっちゃ走った走った！！
でも、

「結局、1セル仕様で良い組み合わせが判らず、。」

といった始末です。
いやー、バッテリー買わなきゃダメか～ってなりそうでしたが、走行終了後、コースオーナーから別案の仕様を聞き出せたので次回また同じ作業が必要となりました~
まあ、耐久までまだ少し時間があるし、じっくり取り組みますかね～。
しかし、おかげでかなりコースを走りこんだので、GPにも良い影響が出つつあります。

次回はGPの様子をレポートします。

じゃ！また！

CRC、やっぱりこうなりました！

どーも、。

GW後半ですが既にUターンラッシュにより高速道路では４０kmを超える渋滞が見込まれているようです。
遠出されて疲れた体で運転していると追突事故が起こりやすくなります。
しっかり車間を取ることと早めの休憩は心がけて安全運転したいものですね～。

さて、昨日は心配された天候も朝のうちだけだったみたいですし、今日ヒルトップに出撃しているKowata氏やキムキムさんからの情報ですと、路面はカサカサみたいです。
完全にEP OFFロード熱が冷め切ってしまって足が遠のいてしまっていますが、こうやってホームコースの情報が入ってくるのはうれしいことです。

EP OFFに変わってどんどん最近熱を帯びているのが、

「DD ONロード、トォエルブ！！」

です。
このところのPapaさん、GPSWでGPを走らせるお供にしているのがCRC Xti-WCですが、1/12オンロードマシンを持っていらっしゃる方には、

「GPが走るような大きい屋外サーキットではどうよ？」

って思われることもあるかな～？
しかしですね、それはそれで面白いです
路面に張り付くように疾走し、小気味良くコーナーをクリアしていきます。
アスファルトにスポンジタイヤですし、GPが走っている路面ですからグリップもしっかりしています。
そこそこのタイヤ径でも走っちゃうので、ランニングコストがメチャ安っていうのも最高です

室内カーペット路面でグリップ剤チョイスや細かなセッティングを施してタイムを削っていく醍醐味も理解できますし、凄くやってみたいのですが、如何せん近場にそんなサーキットがない
いつかYTBなんかに遠征してみたいと思っているのですが、。

で、前回のGPSW走行でもEPS-Jプロストック仕様の1セル13.5Tでした。
前々回でちょっと物足りない速度でしたので、指数を見直し80→86としてみた走行ムービーがこちら、

　

周回スピードもKowataさんが走らせていた2セル 21.5TのF1と同じくらいで、コーナー手前では減速しないとオーバーランするくらいの速度になりました。
因みにKowataさんのF1ムービーがこちら



まだAletta「監督」が手を付ける前の車でしたので、おっかなびっくり走らせていましたが、。
この後、監督の手でセッティングされて、夕方にはPapa's Xti-WCとバトルできるくらいまでになっていましたね～

とうことでチーム内でもDDがGPのお供になってきたのですが、やっぱりトォエルブ同士でチキチキしたい
Gakuさん、Alettaさんはモディファイ車なので、Papaさんも、



デフメンテした後、





「Trinity D4 3.5T搭載！！」

しちゃいました～
さあ、この仕様を明日は試しますよ～

どうなる

R4 evo,京商カップに向けてセットが続いています。

GW真っ只中のHaby Papaです

4/28土曜GPSWでの練習走行でR4 evo　2号機に1号機のアルミリヤアッパーバルクを移植し、その効果確認を行った結果は、

「うん、やはりこのパーツは必須です！」

と痛感しました。
ノーマルに比べ、リヤアッパーアームが少し長くセットされロールセンターが低くなるのでしょう
ゴムのグリップ力をうまく調整できて、まさに、

「丁度良いリヤグリップ」

が得られます。
また、ボディ新調も効果が大きかったですね～
全体的にバラバラのイメージで、混迷を深めていたセットの方向性を正しい方向にリセットすることができました。
ハードブレーキング時は「巻く」がコーナリング時は奥が「曲がらない」という症状はボディが原因だったみたいです。
まあ、リヤウイングやフロントリップがボロボロでしたし、まさに「ヨレヨレ」でしたから、。

こうなってくると先週実施したデフオイルセットを見直す必要があります。
特にリヤはコーナー出口でのスロットル操作をラフに行うと振れてしまう症状があったので、



デフオイルを固くしました。
あ、上記の写真は交換前に撮ったものです。しっかりデフオイルが充填されているでしょう
これってバスコークによるシーリングがしっかりできているからです。
薄くシールするだけで確実にオイル漏れを防いでくれます。
結果、デフの性能変化が少なく、走行挙動の安定化が見込まれるのでお奨めですよ～

デフオイルの変更は正解でした。走行フィーリングはどんどん良くなっていきました。
ただ、Gakuさんからは

「まだストレートが遅い！」

との指摘が
ギヤ比を聞いてみたらPapaは少しローギヤでしたので早速交換



そうそう、ここで得技です
写真にあるレンチ、なんとダイソーで売っている「マルチレンチ」です。多種の六角ボルトをこの1本で締めたり緩めたりできる優れものですが、GPのピニオンギヤ交換でも使えます。
ギザギザ部分がギヤ歯をうまく捕らえてくれて、がっちり使えます。
専用工具は何千円もしたりしますが、たった￥１０８
お得でしょ

さて、これらの変更によってようやく走るようになってきた2号機くん、。
最近のGPSWハイグリップ路面も手伝って、Sweep 36Rでも走れなくないのです。
セッティング時間が多くて走りこみ量が少ないPapaなので、今後は安いタイヤでとにかく走りこみしたいと思います。

では恒例の練習風景ムービーを張って〆ましょう



じゃ！！