EURO STOCK仕様CRCでチキチキ！

やーやー、どーも、どうも、。

台風のおかげで（こう書くのもおかしいですが、。）すっかり過ごし易い気温になりました。
ただ、大雨が心配です～。
我が家は高台に位置していますが、通勤経路やその他生活道路は用水路などに面しているので氾濫すると大変です。
無事に過ぎ去ってくれるのが一番ですね～。

さて、先週土曜レジャランではKowataさんが帰られた後、Tomoさんがトォエルブマシンを持って登場！
マシンはPapaさんと同じくCRCで、パワーユニットもEURO STOCK仕様1セル＋17.5Tで同じ。
となれば当然チキチキバトルとなります。

Papaさんリヤボールポイントを入念にチェックして、サイドダンパーも



3万→１万に変更しました。
Tomoさんとのバトルは同じ速度域で気が抜けない展開でシビレました。
Papaの車はやっぱり指数が大きすぎたみたいで、インフィールドの動きが少しダルでした。
Tomoさんカーはインフィールドが速く、追い詰められそうになることしばしば、。

反面、ストレートの伸びがあり、ストレートエンドのコーナー処理が良かったせいかそこでアドバンテージを得てインフィールド粘るといった展開でしたね～。

まあ、タイヤをケチってドデカい径で走っているからなんですが、もう少しピニオンの種類を増やして指数を変えられるようにしなければなりません。
ストック、モディファイともにスパーの予備もなくってきたので、併せて補充しなければ。

とは言っても、諭吉さんが飛んで行ってしまうほどの金額ではないので、やっぱり、トォエルブは懐にやさしいカテゴリーと言えますね～。

さて、いよいよこの週末は、

「タミグラ　五反田大会！」

です。
Alettaさん曰く、

「タミグラフリークの民度についていくには膨大なコストがかかる、。」

のでPapaさんにはとても無理ですが、できる限りの準備はしたいと思います。
ということで、

「モーター、メンテナンスしよっと！！」

新たなESCはG-Force

どーも、。

やっと普通の暑さに戻るのかと思ったら、いきなり35℃超えですか？！
さすがにバテテきましたね～。
空調の効いたオフィスを出て現場に向かうと一気に汗がふき出てきます。
最近特に出入りが激しいので、みるみる体力を奪われてしまい、夕方はどっと疲れがでる日々が続いています。
こんな時、油断すると夏風邪を引いてしまうので十分養生しなくては、。

さて、週末のレジャランでCRCのESCを逆接で壊してしまったPapaさんです。
お気に入りのLRP FLOWだったのでさすがに凹みました、。
テンションダダ下がりで、まだ時間がたっぷりあるのに片づけを開始してしまうくらいでしたから、。
Papaさん、LRP製ESCのパワーフィーリングが一番好みなんです。
スロットルトリガーの操作にリニアで追従してくれるので、走行中の微妙な変更を車にうまく伝えてくれます。
バックレスが当たり前のLRPですが、そのデメリットを帳消しにしてくれるくらいの操作性の良さが光るESCでした。
ブレーキフィーリングも他と比べ物にならない


・・・・・・・・・・・・


自分のミスで壊してしまったので悔やんでも悔やみきれません、。

でも、やっちまったからには代替品を導入せざるを得ませんから、悩んだ末、お財布にやさしいESCにしました。
それは、


「G-FORCE １S 120A！！」

です。
１セル3.7V専用ESCなのでツーリングやオフロードには転用使用できませんが、3.5T以上のモディファイドモータに対応し、BECも6V3Aに対応。
受信機電源が不要になるだけでなくビルドインキャパシタのため、キャパシタ固定エリアも不要となりおかげでマシンレイアウトは、



こんなにスッキリしました。

2度と逆接しないようにバッテリーケーブル長さも調整してあります。
セッティングカードはまだ持っていないのでESCセットはハコ出しのままです。
このESCは3.5Tモータではブースト・ターボキャンセルがMUSTですので、当分モディファイ化はオアズケですが、。
最近はレジャラン17.5Tの走行がメインですからまあ良いですけどね～。

「Alettaさん、今度一緒のときはカード貸してね～」

さあ、なんとか復活したCRCくん、早速走らせたくなりました。
コソ連、いきたいな～。（無理か、。）

やっちまった！LRP FLOWが、、

どーも、。

前代未聞な台風だった12号
逆走して尚且つまだ勢力を維持して九州に停滞してるなんて
我が家付近は目立った被害は見られませんでした。唯一、緊急エリアメールがやたら鳴り響きうるさかったことくらいですか、。
この台風のおかげなのか判りませんが、灼熱地獄の日々は落ち着いたみたいです。
でもまだまだ暑いし、油断大敵です。
熱中症予防は常に気を配りたいですね。

さて、この週末もレジャーランド厚木でEP ONを走らせてきたHaby Papaです。
タミグラ準備で忙しいウナギさんとマッタリと過ごすはずでしたが、ある事件が

詳しくは後程。


・・・・・・・・・・・・


今回は日曜に出撃したウナギ＋Papaです。（土曜は台風警戒しました、。）
先週同様、本厚木駅でウナギさんをピックアップしてレジャランに入ります。
日曜日とあって、朝早い時間からオンロードコースは賑わっていましたね～。

我らは今週も並んでPITを作ります。




ウナギさんはM07メインにTA07を、Papaさんは、


「トォエルブメイン！！」

タミグラが近いのにCRC Xti-WCです。
さすがに3.5Tモーターで走らせるのは無理ですから、17.5T+１S仕様に変更してきました。
とはいっても、マッタリとトォエルブを走らせながら、タミグラ用TT02にはタミヤ\500ラジアルを履かせて、タミグラのローグリップ路面でも面食らわないように練習することをこの日の目的としていました。
前にも紹介しましたが、レジャランカーペットは確実にタミグラカーペットよりハイグリップです。
レース当日、いきなりグリップ感を失った動きに面食らうより、先に練習しておくのが目的です。
滑る路面でも前に出るセットを作りこんでおけば、引き出しの増加につながりますから。
でもTTばかりだとウップンが溜まる一方なので、ぶっ飛ばせるCRCを持ってきた次第です。

ということでCRCにはカーペット用新品タイヤを貼ってきたので、いきなりタイヤセッターでタイヤ削りから開始したPapaさん。
ついでと言っちゃなんですか、屋外アスファルト用含め4セットも削っていたもんだから、あっという間に１０時過ぎちゃいました。

あ、この日も9時過ぎにKowataさんも登場しましたね～。
ヒルトップは悪天候でNGでしたからね～

Papaが呑気にタイヤを削っていたのに対しウナギさんは精力的にM07のセッティングを行っていました。
今大会、ウナギさんの気合は一味違います。
惜しみなくOPパーツを投入し、一つ一つその効果を確認していました。
みるみる黒い車が青くなっていくのを見ていると、

「タミヤブルー地獄、恐るべし！！」

と再認識させていただきました。

で、Papaはというと走行1本目の指数が48とかなり控え目でスタート。
結果、

「メッチャ、オセー～」

他車にガンガン抜かれまくりでした。
で、指数を一気に80に上げるため、スパー、ピニオンの交換します。
ついでにボールデフのメンテなんぞしていたらあっという間にお昼に、。
昼飯前に指数見直し後の確認走行を行って、周回ペースに満足しながらマッタリ走らせていたら今度は、

「受信機電源切れ～」

PapaさんXti号は2セル仕様のLRP FLOWがESCですので、１Sで走らせるには受信機電源が必要なのです。
容量200Ahの小さいLiFeバッテリーですから油断していると使い切ってしまいます。
20分近く走らせていたので、電源切れとなりPIT INして充電することにしました
ついでお昼を食べて、充電完了と共に走行再開しようと思ったら、

「あ、ESCに逆接しちゃった！」


・・・・・・・・・・・


満腹でボーっとしていたためか、バッテリーの逆接をするというミスを犯したPapa
当然のとながら、


「FLOW、お亡くなり～」

となっちゃった、。


つづく、、。

CRC Xti-WCの挙動が大きく変化するPOINTでした

どーも、。

連日無茶苦茶暑い日が続きます。
これだけの暑さですと命の危険性を感じるくらいですので、炎天下の作業はとにもかくにも厳重な注意が必要です。
屋内でもこまめに水分をとること、ミネラル分を補充することが大切らしいです。
この暑さではとにかく無理しないことですね。

さてダイレクトドライブ（DD）に魅了されてるHaby Papaですが、我がCRC Xti-WCはとにかくじゃじゃ馬です。
F104W LMP仕様は「ホゲー」っと運転できるのに対し、CRCは「一瞬たりとも気が抜けない！」といった感じです。
パワーユニットが17.5T＋1セルLipoのときでもアッカーマンを弱めるセットしないと思い切ってハンドリングできないくらい

「超攻撃的ハンドリング！」

なCRCくん、。
3.5T＋１セル モディファイ仕様のCRCくんはまさに

「ジャックナイフ！！」

のように危険な動きをします。
この「超前勝ち」な車の挙動を抑えるため、

① デフは常にスルスル
② リヤサイドダンパーは固めにセット
③ リヤタイヤグリップ剤はしっかり浸透

等のセットで対応しようとしてきました。
しかし、これらでも不十分で、プロポのステアリングレートを抑えたり、サーボの反応カーブを穏やかにしたりしてなんとかGPSWのコースを周回していました。
とある部分を弄るまでは、。


・・・・・・・・・・・・・・


7/8のGPSW出撃の話です。





CRC Xti-WCに悶絶しまくっているPapaを横目で見ていたAlettaさん、

「ちょっと、車見せて、。」

と言ってPapa車（元はAlettaさん所有のCRC）を手に取ると、

「ぐにゃぐにゃ」

とリヤブレースとサイドダンパーの動きを確認しだしました。
んで一言、


「ここのボールリンク部分、調整した？」

実はPapaさん、リヤモータープレートを破損させてしまい部品交換したばかりでした。
話によるとただ単に部品交換しただけではだめで、とにかくボールリンク部がスムーズに動くようにしないとダメとのこと。

１／１２PAN Caはボールリンクの動き＝車の動きと言っても良いくらい、肝となる調整でした。
１日かけてじっくり取り組んでもおかしくないくらいのセッティングポイントです。

我がXtiくん、決してスムーズとは言えず、ピッチング方向に若干の引っ掛かりを感じました。
とにかく動きをよくしないとダメとのことで、Papaさん、セッティングボードの上で微調整すること３０分以上～。
チョットした締め込み具合で渋さが変わるのでじっとり汗かきながら調整してみました。

この調整後、マシンの動きが激変！

「うわー、メッチャ扱いやすくなった！！！」

これまではインフィールドでスロットルを開けて走ることができなかったマシンが、積極的に握れていきます。
曲がりすぎると思っていたセットも、逆に、

「曲がらない！」

と思えるくらいに車の性格が穏やかになりました。
改めてDDマシンの奥深さを感じた1日となりましたね～。。

ここでウナギさんに業務連絡～

「1/12EPレーシング、メチャ楽しいですよ！」

買わない手はないな～。

じゃ、また

CRC、やっぱりこうなりました！

どーも、。

GW後半ですが既にUターンラッシュにより高速道路では４０kmを超える渋滞が見込まれているようです。
遠出されて疲れた体で運転していると追突事故が起こりやすくなります。
しっかり車間を取ることと早めの休憩は心がけて安全運転したいものですね～。

さて、昨日は心配された天候も朝のうちだけだったみたいですし、今日ヒルトップに出撃しているKowata氏やキムキムさんからの情報ですと、路面はカサカサみたいです。
完全にEP OFFロード熱が冷め切ってしまって足が遠のいてしまっていますが、こうやってホームコースの情報が入ってくるのはうれしいことです。

EP OFFに変わってどんどん最近熱を帯びているのが、

「DD ONロード、トォエルブ！！」

です。
このところのPapaさん、GPSWでGPを走らせるお供にしているのがCRC Xti-WCですが、1/12オンロードマシンを持っていらっしゃる方には、

「GPが走るような大きい屋外サーキットではどうよ？」

って思われることもあるかな～？
しかしですね、それはそれで面白いです
路面に張り付くように疾走し、小気味良くコーナーをクリアしていきます。
アスファルトにスポンジタイヤですし、GPが走っている路面ですからグリップもしっかりしています。
そこそこのタイヤ径でも走っちゃうので、ランニングコストがメチャ安っていうのも最高です

室内カーペット路面でグリップ剤チョイスや細かなセッティングを施してタイムを削っていく醍醐味も理解できますし、凄くやってみたいのですが、如何せん近場にそんなサーキットがない
いつかYTBなんかに遠征してみたいと思っているのですが、。

で、前回のGPSW走行でもEPS-Jプロストック仕様の1セル13.5Tでした。
前々回でちょっと物足りない速度でしたので、指数を見直し80→86としてみた走行ムービーがこちら、

　

周回スピードもKowataさんが走らせていた2セル 21.5TのF1と同じくらいで、コーナー手前では減速しないとオーバーランするくらいの速度になりました。
因みにKowataさんのF1ムービーがこちら



まだAletta「監督」が手を付ける前の車でしたので、おっかなびっくり走らせていましたが、。
この後、監督の手でセッティングされて、夕方にはPapa's Xti-WCとバトルできるくらいまでになっていましたね～

とうことでチーム内でもDDがGPのお供になってきたのですが、やっぱりトォエルブ同士でチキチキしたい
Gakuさん、Alettaさんはモディファイ車なので、Papaさんも、



デフメンテした後、





「Trinity D4 3.5T搭載！！」

しちゃいました～
さあ、この仕様を明日は試しますよ～

どうなる

日曜GPSW,京商カップ組とEPツーリング組で大盛況でした

いやー、昨日、一昨日は暑かった！
4月なのに気温２５℃超えの日が続くなんてビックリです。
我が故郷近くの群馬県館林市は３０℃超えていましたからね。
温暖化が深刻な状況になっていると思ってしまう週末でした。

そんな陽気の中、前日予告したように日曜GPSWに行ってきました
朝５時半起床の６時自宅出発、６時４０分には現地入りといつものペースです。
現地入り時点ですでにピットを展開し、走行準備にいそしんでいられた方がいらっしゃいました。
HBショップに近い席を確保して荷卸ししていたらAlettaさん登場～。
続いてGakuさん、Kowataさんといらっしゃり、HOCは４名体制でした。
そうそう、たまたま山ちゃんのお父さん、お母さんもいらっしゃっていて、顔見知りがたくさんの１日でしたね～。
総勢３０名近かったのではないでしょうか
この日は久しぶりにGP-EPタイム分けがなされ、EP走行時間帯はモディファイドツーリングで、GPタイムは京商カップ参加組で操縦台がいっぱいになりました。

当日朝はこんな感じ、。





新緑が映える季節になってきました。

PITは




宣言通り、V one R4 ２号機とCRCの２台体制です。

朝一の走行はCRCからです。
モーター13.5T、指数82として、リヤタイヤにはマイティーグリッパーを全塗り、フロントは内側半分として30分放置。
これでGPSW走行は丁度良いスピード感で運転できました。
花粉の影響もかなり少なくなしましたが、



走行後はまだまだ埃だらけになっちゃいます
以前（17.5T）に比べ速度が出るのでかなり楽しく走れますが、ハンドリングはナーバス、。
リラックスした走行は出来ません。

はたから見ていてもピクピク感は感じられたそうです。
この日はAlettaさんもX-12で走行され、同じくハンドリングの落ち着きなさが気になったらしく、アッカーマンを見直すことで対処されていました。

Papaにもアドバイスをくれて、早速実施。
実はCRCくん、カーペットでもハンドリングのピクピク感に手を焼いていました。
おかげでフル舵角で運転できないので、プロポ側でかなり規制をいれてしました。

助言から、ステアリングリンケージをサーボホーンの内側（車前側）に入れていたのを、外側に変更します。
この変更だけで動きが激変
ピクピクが完全に収まり、操作がリニアになりました。

リラックスして走らせられますから、コーナーもタイトに攻めることができます。
絶対的なスピードではモディファイツーリングに負けますが、コーナリングは完全に勝っていると実感できるくらいです。

この後、サイドダンパーも1万に変更してご機嫌に走ってくれるようになりました。
こうなってくると欲が出てきますね～。

3.5Tで楽しそうに走っているAlettaさん、



を見ていると、Papaもモーターをモディファイドに変更したくなっちゃった、。
アスファルト路面の大きなサーキットでトォエルブを走らせている人は我がHOCメンバー以外にあまり見かけませんが、凄く楽しいです
ランニングコストもリーズナブルですし、少しのセッティングで劇的に良く走るので、お勧めしたいカテゴリーですね～。

・・・・・・・・・・・

さてさて、R4 2号機は同だったかというと、


「超絶悶絶！！！！！」


でした、。
次回はその悶絶具合のレポートを書きます

マフラーとトォエルブのメンテナンスして出撃準備です

どーも、どうも、。

なんかこの2,3日、RC業界がざわついています。
なんと京商が業績低迷のため、銀行系投資ファンドの傘下に入り再建を目指すことになったらしいです。
株式等の取得額は１０億円程度らしいとの情報も驚きました。
改めてRC業界の規模を再認識しましたね～

さらに、

「京商サーキット閉鎖！！」

となんとも残念なニュースが、。
不採算部署の整理が早速始まったみたいですが、ユーザー（商品購入者）に直結するサーキットをやめてしまうのはいかがなものか、。
購入したものを安心して遊べる場所を提供し、更に次の購入意欲へ繋げることができる場所なんですがね～。
決まったことを覆すのは難しいでしょうが、本当に再建したいならお客様第一でないとその道のりは険しくなると思うのですが、。

・・・・・・・・・・・・・

話題を変えます

最近ちょっと出番が少なくなっているインファーノGT2君ですが、マフラーの汚れと排気漏れが気になっていたので、メンテしてみました。
メンテ前は、



触りたくないくらい汚れていました
そこで、例のもの

「ワイドマジックリンパワーでキレイ綺麗～」



ピカピカになりました～

更に、CRCもメンテしてみました。

デフをばらして、


ついでにモーターは


「XeRUN　13.5T！！」

に換装します。
EPS-Jプロストック仕様にしてみました。
指数82として



こんな感じに仕上げてみました
せっかくメンテとモーター交換したんだから、走らせないわけにはいきませんね～
ということで、

「日曜GPSWへ出撃だ～！！！」

R4 ２号機（GPゴム車）とCRC Xti-WCでカッチリセッティングしてきますよ～

太田レジャランでCRC Xti-WCをマッタリとセットしてきました。

やーやー、どーも、どうも。
先週末のレースレポートが続々と届いています。
Youtubeで決勝の模様が見れるのはうれしいですね～。
昨夜は遅くまで見入ってしまい少し寝不足なHaby Papaです。

さて、初の太田レジャランでこれまでまともに走らせていなかったトゥエルブCRC Xti-WCに挑戦するという暴挙にでたPapaですが、我がCRCくんはEPS-J ストック仕様（17.5Tノンブースト、1セル）で組み上げてあります。
もともとローパワーでハイギヤードな設定で楽しむべきですが、今回、指数はかなり控えめにしてみました。
さすがにセッティングもままならない1/12PANカーをいきなりレーシングスピードでは運転できないと判断、。
無理は禁物ですからね～。
ひとまず指数は40くらいとして、タイヤはスクエアのカーペット用としました。（FR 35、RR 30）



恐る恐るスロットルを開けてかなりゆっくりしたペースで太田レジャランコースを周回開始～。
ちなみにサイドダンパーは10000番のシリコンオイルを塗布しておきました。
普通なら他車の邪魔になりそうなくらいの速度でしたが、貸切状態でしたので2、３周流してみます。
そして少しづつスロットルを開けていくと、

「やべー、ハンドリングピクピク～（T T；）」

明らかにフロント勝ち（リヤグリップがかなり薄く、。）でコースフェンスにヒットを繰り返しちゃいます。

たまらずPITに戻ってセッティング変更しました。
タイヤを一旦外して、シャシーの捻じれがないか確認し、再度車高をセットします。
ホントはもっと柔らかいリヤタイヤにしたかったですが手持ちもなく、。
ピッチングダンパーのスプリングテンションを緩めて様子見しました。

フロントとリヤのタイヤ径差も大きかったので、プロプ側のステアリングレートもいじって、再度コースイン。
まだかなりナーバスでしたが、何とかぶつけずに周回できました。

約１０分くらい走ってPIT IN。
更にセットを変更します。
クルマをじっくり観察すると、キャスター角を立ててあることに気づき、




1段寝かせて走行フィーリングを確認します。

「おおっ！大分良くなったじゃないですか！」

と感じるくらい「ピクピク」が改善されました。
さらに走らせやすくするために、サイドダンパーを1万→３万にしてみました。
この変更もアタリで、グッと運転しやすくなりました。
気をよくして、前々からやってみたかったフロントのキャンバー角を変更すると1/12はどんな挙動を感じるかテストしてみることに。
10周くらい走ってはキャンバーを変更してフィーリングを確認してみました。

太田レジャランではネガティブに振っていくと曲がるようになりますね～。
ただ、コースカーペットがまだ毛羽立ているせいか、なんか引っかかるイメージです。
逆にポジティブにするとダルさが目立ってきます。
結局-１°くらいがマッタリ遊べて良さそうだったので、このテストの後は-1°で走りました。
タイムアップ前には、



なんとかこんな感じまで走れるように。
ここまでくると指数をもっと上げても良さそうですが、これくらいの速度でGTボディで走らせるとかなりおもしろそうです。
次回があればCRC Xti-WCにGTボディで挑戦したいですね～。
今回のセットで厚木レジャランでも走ってみて更にセットを煮詰めてみたいとも思っています。
その時はまたブログで報告しますね～。

そうそう、走行を終えたXti-WCのタイヤは１ｍｍくらい磨耗していたので、やっぱりマッチした高度のタイヤは必須ですね～。
DDならフロント３５、リヤ２５くらいのスポンジタイヤを持っていくと良いかもです。
とにもかくにも太田レジャラン、ホノボノと遊べるコースなので、お近くの方は行ってみてはどうですか
コース料金がかなりリーズナブルですから、お子さんの練習にも向いているかな

ということで、またね～

新プロジェクト発動！

やっと晴れました


・・・・・・・・・・・


ホント、やっと晴れてくれました
３週連続で雨の週末、我慢の限界でしたね～。
実はこの前の日曜もチョコットだけ厚木レジャランでEP ONを走らせたのですが、当日は相模原チャンプがレース日。
そのせいかレジャランオンロードコースでモディファイ４WDを走らせる方もいらっしゃり、少し荒れ模様でした。
速度域やグリップ感が全く違うのでTB04を走らせるのは危険と判断。
FFを少し走らせて早々に引き揚げたPapaさんです。
特にトピックスもなくブログ報告も見合わせて、とあるプロジェクトを画策。
本日、それを公にしましょう

それは、




「プロジェクト CRC～、発進！」


トォエルブの再開です。
プラズマを手放して暫くは遠ざかっていたDDマシンですが、Alettaさんが新車（XRAY X-12）を入手され、これまで使っていたマシンが超格安で放出されました。
それに飛びついたHaby Papaなんですね～。
だって、放出されたマシン、

「CRC　Xti-WC！！」

ですよ！しかもLRP FLOWがついてくる！！やらない訳にはいきませんよね～。
プラズマくん時代は21.5T ２セルバッテリーで楽しんでいましたが、このXti-WCは１S仕様で走らせようと思っています。
で、手持ちの17.5Tモータをつかって、EPS-Jレギュ準拠で組んでみました。
FLOWには１S昇圧機能はないのでKimihiko-Yano NetからCRC小型LiFeバッテリーを購入。
ステアリングサーボはTrackstar TS-P12Sとしました。これはKO RSx-12を購入するまでの繋ぎですが、。
受信機はB44.3から移植してしまった。
当面、EP OFF 4駆はお休みかな、。
まだ１Sバッテリーが入手できていませんが、手に入り次第、シェイクダウンしたいと考えています。
13.5Tモーターも持っているので、後々はGTボディも用意してAlettaさんやGakuさんとバトルしたいな～。



・・・・・・・・・・・・・・・・・



バッテリー買わなきゃ！