R4 GPTのGPSWダンパーセットは日々変化ありです！

どーーも、。

週末の天候が気になって仕方がないHaby Papaです。
理由は、

「タミグラ横浜赤レンガ大会！」

が開催されますから。
このところ、まーーったくEPは走らせていないし、赤レンガの路面は「超不得意！！」ではありますが、
この数年の「春の恒例行事」となっていますから、一応、参加の予定なんです。
日中、雨降らなければ良いけどな～、。降るなら朝からしっかり降って欲しいです。中途半端が一番困ります。

さて、話を先週土曜のグリンパ練習走行に戻します。
リヤの逆スキッド化を試したPapaさん、その感想は、

「コーナー立ち上がりで明らかに前に出る！」

スロットルに機敏な反応を示します。ただこの日の路面状態（花粉ビッシリ）を考えると、若干ナーバスな動きをしていたので元に戻すことにしました。
Papa’s R4の走行を見ていたAlettaさんから、

「リヤのロールが早いかもしれない。」

との情報を得て、リヤダンパーオイルを600番→650番に変更しました。
この50番の違い、大きく感じましたね～。
EP OFFでもそうでしたが、ダンパーオイルの固さ、ピストン穴径は車の動きの変化に大きく寄与してきます。
今回はリヤ足に「コシ」が出てきて、コーナリング中（特に出口）でのパワーオンが楽に感じられました。

更に、

「これ試してみては？」




とのことで、FR XRAY ブラック、RR サーパント レッド スプリングを貸してくれました。
共にPapaさんチョイスのものより、やや（ほんの少し）柔らか目のスプリングです。
走行フィーリングは、

「絶妙なグリップ感！」

です。まさにこの日の路面にピッタリなイメージでした。

その後、フロントのダンパーオイルも600番→700番に変更してこちらもGood

良いペースで周回できてご機嫌でしたが、やはり「借り物」のスプリングでしたので、一旦返却し、Papaさん手持ちのもので同じようなものがないか試すことに。
しかしまあ、これが苦戦します、。



つぶした印象は同じ様ですが、巻線太さやピッチが微妙な差を生みます。
結局、フロントはこれまで通り京商Evolva ライトブルーで、リヤは古い無限MRX用ブラックでダンパーを1段立てた状態が同じようなフィーリングになりました。

しかし、Alettaスプリングの方が良いイメージでしたので、どこかで今回お借りしたスプリングを入手すべきと感じた次第です。

このあとは、ストレートの伸びが気になり、



2速ピニオンを変更～
100均ツール、有効に使えています

んで、この日も精力的に走行テストを繰り返したので、4時くらいで受信機バッテリー切れとなり終了～。
早目の撤収となりました。

ホントはゴムタイヤR4も試したかったのですが、まじめにセットを煮詰めようとすると1台／日になりますね。
インファーノGTも走らせたいし、GPでの出撃機会は増えるいっぽうかな～。
EPもやらないとまたバッテリーを無駄にしてしまうので、やりたいこと山積みなPapaさんでした。

じゃ

R4 GPT、セット煮詰めています

どーも、どうも、。

日本特有の年度末による業務量増加に加え、仕事の新プロジェクトが重なり、なかなかブログ更新できていないHaby Papaです。
RC出撃も隔週になりがちでしたが、この週末はグリンパでGPTを楽しんできました。

花粉の季節到来ですから、ご一緒したAlettaさん花粉症で大変そうでしたけどね～。
土曜の朝はみなさん出足が遅く、７時半過ぎに現地入りしたPapaさんが1番乗りでした。



最近恒例のロッジPITを使ってよいとのこと、荷物の搬入をして、



コースチェックです。
この写真の見た目では分かり辛いと思いますが、コースは花粉でビッシリおおわれていました。
なので8時くらいにオーナーがコースをブロワーかけしてくれます。
同じころAlettaさんも到着し、お互い走行準備に取り掛かります。



PapaさんはR4 GPTを主に、時間があればR4 GOMのボディテストを行うつもりでした。
あ、そうそう、この日は、




「R4 GPT New Body！！」

投入です。
ホントはPF P37が欲しかったのですが在庫なく、Yurugix Avengeとしました。

9時くらいに前回走行時までに詰めたセット、



に車を合わせて走行開始します。
Avengeボディは、

「フロントの入りが良くなって、コーナーイン側に張り付きやすい」

と感じました。

全日本規定に合わせるとリヤウィングをかなり小さくしなければならないとのことですので、本来はタイトなコース向きのボディと言えるのかもですね。
新ボディの感触もわかったところで、この日の路面に合わせたセッティングに取り掛かります。

あ、そうそう、1タンク走行後は



案の定、花粉がびっしりでした。
花粉をエアブローでしっかり落として、この日のセッティング開始です。

最初にトライしたのが、

「リヤ逆スキッド化！」

です。



リヤサスブロックの後ろ側シムを0.5mm→1.0ｍｍに変更しました。
このセッティング、京商HPで公開されているセッティングシートからヒントを得て試してみることにしました次第です、。
その結果は、





・・・・・・・・・






次回に続く

R4スポンジ、デフセットの変更です

どーも、どうも、。

先週末もグリンパでGPTをガッツリ楽しんできたHaby Papaです。
この３連休、大寒波到来との予報のため自宅でぬくぬくしています。
大雪とのことでしたが、Papa宅周辺は今のところその気配は見られません。
外は滅茶苦茶寒いですけどね～。

さて、話を先週土曜の練習走行に戻します。
温かいロッジPITでスタータバッテリーの充電を済ませた後、先々週のダンパーセットを再確認すべくコースインしたPapaさん、若干のアンダーステアを感じながら1タンクを走りきりました。
そこそこ機嫌よくPITに戻ってきたのですが、間髪入れずAlettaマシンチェックが炸裂
いろいろこねくり回された後、

「キャンバーとデフがGPゴムのセットに近い！」

とのダメダシです。

Alettaさん曰く、

「もっとスロットルで曲がるようにしないと！」

とのこと。
特にリヤの粘り不足はキャンバー角の浅さにあるのではとの指摘でした。


そこで、リヤキャンバーを-1度→-2度にしてみます。
半タンク程走ってみて、「まあ踏ん張りが出てきたかな？！」と感じ、もう少し走行中のキャンバー変化を促すセットを試してみたくなりました。

そこでRRアッパーアームのリヤハブ側スペーサを1.5ｍｍ→3mmにしてみます。
リヤの滑り出しが抑えられましたが、アンダーが強くなります。

次に指摘・変更したポイントが、


「リヤデフオイル！」

です。3万→5万にします。
この変更でガラッと車の性格が変わりました。

スロットルオンでオーバーステアになり、若干ナーバスな動きでした。
とは言っても、「走れない」ということではなく、周回ペースは良い感じです。

前後のデフバランスをとった方が良いとの指摘を受け、


「フロントデフもオイル変更～」

30万→50万とします。
リヤデフオイル変更で感じたオーバーステアは解消されニュートラルなハンドリングに戻りました。
全体的にデフを固めたおかげで車が前に出るようになりました。

この後、どんなセットに仕上げるべきか悩んでいると、Alettaさんより

「俺のサーパントやってみる？」

と提案され、早速試走させてもらいます
走り出して、

「メッチャ曲がる！！」

プロポのハンドルを切った分だけバリバリ曲がり、コーナーのイン側をズバッとつけられます
チキチキバトルで簡単にインを刺される理由が判った気がしました

これで目標が定まりました
Aletta サーパントの動きをR4にコピーすることを目指します

先ずは、


「リヤダンパーを500番→600番」

にします。
荷重移動バランスが良くなり、曲がり方が徐々に攻撃的になりました。
更にPapaさんにとっては禁断のセットをAlettaさんの勧めで実施します

そして、この日最後のAlettaチェックが、

「クラッチセット！！！」

「驚愕」と言われても仕方がないくらい磨耗してしまったクラッチシューを交換され、クリアランス調整されること2タンク、。

「かなりの手応え！！」

この日ラストタンクのAlettaさんとのチキチキバトルは良い勝負ができました～

どんどん楽しくなっていくGPT
とある欲求が沸々湧き出してくるのを抑えるのが大変なPapaさんです

じゃ、また

Kyosho CUPに向けてセッティング合わせです！

さてさて、。先日、京商オフィシャルブログで報告されていましたが、ひとまず今年の京商主催各種レースイベントは発表通り開催されるみたいです。
サーキットや直営ショップが閉鎖されちゃいますからね～。
開催が危ぶまれる声もちらほら聴かれていたのは事実です。
しかしまあ、なんだかんだで来年度はどういなることやら
とにかく今年の大会を思う存分楽しみたいHaby Papaです。

今日は5/5のGPSW出撃時のR4について書きますが、実は5/1にもGPSWに行ってR4をテストし、その結果をフィードバックする目的でした。
5/1は今回もペアを組みであろうさときちさんと車のセッティングを合わせるために急きょ出撃を決めたのですよ。
この日は互いの車を試してみたり、走行時間の確認や使用するタイヤテスト、セッティングの方向性を確認しました。
いくつかの問題点を解決し、最終的にはさときち号のセッティングを採用。
そのセットをPapa号にフィードバックしたのが5/5となったのです。

少し詳しく書くと、
フロントデフ固さはPapa案（チームセット）を採用し、リヤアッパーアームとダンパーセットはさときち案としました。
クラッチに関しては好みもありますが、やっぱり押し出し式で早めのつながり方で調整してあります。

前報のDDセットに多く時間を費やしてしまったのでRRデフ固さまでは変更てきませんでしたが、走った感じはかなりさときち号と同じようなフィーリングとなりました。
夕方近くでの車はこんな感じに仕上がっています。



ターボヘッド解禁されたことによりタイヤにはかなり厳しいレギュになりました。
新品タイヤでも豪快に握った走らせ方をした場合、わずか1タンクでバーストしてしまうこともあります。

最近はハードブレーキングは極力避けて、コーナリングは失速させずスムーズに、それでも握るとことはしっかり握る走らせ方を心掛けています。
傍目では派手さがないので遅く感じられるかもしれませんが、。

エンジンくんもだいぶ育ってきました
パワーも出てきましたし燃費も良く１０分／タンク近く走れます。
マシンと合わせてなんとか仕上がってきましたね～。
本番まで練習できても１，２回なので、調子を崩さずに微調整をしていきたいと思っています。

あ、でもその前に、

「レースエントリーしなきゃ！」

じゃ

R4 evo,京商カップに向けてセットが続いています。

GW真っ只中のHaby Papaです

4/28土曜GPSWでの練習走行でR4 evo　2号機に1号機のアルミリヤアッパーバルクを移植し、その効果確認を行った結果は、

「うん、やはりこのパーツは必須です！」

と痛感しました。
ノーマルに比べ、リヤアッパーアームが少し長くセットされロールセンターが低くなるのでしょう
ゴムのグリップ力をうまく調整できて、まさに、

「丁度良いリヤグリップ」

が得られます。
また、ボディ新調も効果が大きかったですね～
全体的にバラバラのイメージで、混迷を深めていたセットの方向性を正しい方向にリセットすることができました。
ハードブレーキング時は「巻く」がコーナリング時は奥が「曲がらない」という症状はボディが原因だったみたいです。
まあ、リヤウイングやフロントリップがボロボロでしたし、まさに「ヨレヨレ」でしたから、。

こうなってくると先週実施したデフオイルセットを見直す必要があります。
特にリヤはコーナー出口でのスロットル操作をラフに行うと振れてしまう症状があったので、



デフオイルを固くしました。
あ、上記の写真は交換前に撮ったものです。しっかりデフオイルが充填されているでしょう
これってバスコークによるシーリングがしっかりできているからです。
薄くシールするだけで確実にオイル漏れを防いでくれます。
結果、デフの性能変化が少なく、走行挙動の安定化が見込まれるのでお奨めですよ～

デフオイルの変更は正解でした。走行フィーリングはどんどん良くなっていきました。
ただ、Gakuさんからは

「まだストレートが遅い！」

との指摘が
ギヤ比を聞いてみたらPapaは少しローギヤでしたので早速交換



そうそう、ここで得技です
写真にあるレンチ、なんとダイソーで売っている「マルチレンチ」です。多種の六角ボルトをこの1本で締めたり緩めたりできる優れものですが、GPのピニオンギヤ交換でも使えます。
ギザギザ部分がギヤ歯をうまく捕らえてくれて、がっちり使えます。
専用工具は何千円もしたりしますが、たった￥１０８
お得でしょ

さて、これらの変更によってようやく走るようになってきた2号機くん、。
最近のGPSWハイグリップ路面も手伝って、Sweep 36Rでも走れなくないのです。
セッティング時間が多くて走りこみ量が少ないPapaなので、今後は安いタイヤでとにかく走りこみしたいと思います。

では恒例の練習風景ムービーを張って〆ましょう



じゃ！！

R4 evo、ゴムタイヤセッティングの肝はリヤの接地感にありそうです。

昨日の朝はかなりの豪雨になりました。
雨の中の車通勤でしたので、かなり注意深く運転したHaby Papaです
出かける前にMamaさんからも気を付けるように声かけてもらいましたからね~。
雨の日はいつもより交通量が増ますし、水跳ねにも気を付けなければならないので、朝から「どっと」疲れました、。

しかしそんな天気でもバイク通勤されている方がいて、しかもかなり無茶苦茶な運転している輩に遭遇しちゃいました。
「危ないな~」って思っていたら、こちらが信号停止しているところを無理やりすり抜けし、Papaの車のドアミラーに体をひっかけ、ドアミラーが変な方向に向いちゃいました
が、

「そのまま逃げやがった！」

こっちが信号停止で動けないことを知ってか知らずか、信号無視に近いレベルで逃げていきました。
幸いドアミラーは破損なく、元に戻すことができましたが、ひどい奴にでした。
ホント、こんな「クソ」がバイク乗りの評判を悪くするのだと思います。
Papaも少し前はバイクに乗っていたのですり抜けしたい気持ちは理解できますが、決して無理しませんでした。
交通マナーと安全運転意識を再確認した朝の出来事でした。


前置きが長くなっちゃった、。


さて日曜GPSWでR4 2号機を走らせてきましたが、

「曲がらなくてチョー悶絶！」

でした。
前週と打って変わってコース上はほぼゴムタイヤ車であったので、路面グリップはみるみる向上していきました。
先週変更したリヤセッティングのおかげで、どんなにラフなスロットルワークをしてもリヤがブレークすることはありませんでした。
ブレークするどころか、グリップしすぎてアンダーを誘発しまくりでした。

とにかく課題の一つである「曲がらない」のを改善すべく次の手立てを考え一つずつ確認していきます。
① フロントデフオイルを更に柔らかくする。
② リヤデフも6,000→5,000に変更
③ ステアリングアッカーマンの変更
④ キングピンアングル変更（最終手段）

最初にフロントデフを10万→6万にしてみます。



結果は「効果は少ない」といえます。気持ち奥が良くなったかなといえなくもないですが、。
次にリヤデフです。



リヤデフのほうが効果が判りやすいですね~。
パーシャルでコーナリングするときれいに思ったラインがトレースできます。
ただこれだと「遅い！」です。

スロットルを開けるとアンダーを誘発してしまいます。レースではとても使えません、。
この辺くらいから「迷走」が始まりました~。
アッカーマン変更のためステアリングポスト位置を後ろにしたり前にしたり、。結果はダメ、。
最終手段として取っておいたキングピンアングルを変更するナックルに変更してもプッシュアンダーは抑えきれませんでした、。

かなり悶絶しまくり、そのウップンを晴らしてくれるトォエルブにいそしんでいたら、あっという間に夕方になりました。
どうにもこうにもアンダーが収まらないので、リヤアッパーアーム長さを元に戻したら、

「あら、スゲー動きが変わるのね~」

元に戻したとたん、リヤが軽くなりアンダーが影をひそめクルクル廻ってくれます。
じゃあ、これで良いかというと良くないのです、。
極端なんですね~。
リヤがナーバスになってしまい、安心してスロットルが開けられないのです。
どうやらリヤの接地感をコントロールしないといけないようです。
昨年度まではフルOP 1号機でしたからリヤのアッパーバルクもアルミでカーボンアームステーを使っていました。
カーボンステーのほうが穴位置のバリエーションが豊富で、ゴムタイヤに合ったロール特性を得られやすかったようです。
このバルクを1号機と交換して、双方の動きの比較を行う必要がありそうです。

スポンジタイヤであれば2号機の様にノーマルバルクでサスアッパーアームが短くても良いのではと思っています。
更にサスピンブッシュ交換によるショートサスアーム化も織り込んでみたいと考えています。

さて、今日の〆はまたまたムービー紹介しておきます。
今回はちょっと違った角度から撮影してみました。





さて、いよいよ2018年GW突入です。
天気予報によると前半は行楽日和のようですが、どこに行っても大混雑でしょうね~。
PapaとしてはGPゴムのセッティングとトォエルブを走らせたいと思っているので、GPSWに行こうかな~

じゃ！

R4 2号機のセッティング開始です

昨夜から少しまとまった雨が降りましたね～。
週末の雨は歓迎できませんが、今回は「待望の雨」となってくれたかな～。
GP ONが主軸になった昨今、コース上の花粉は「難敵」ですから、。
EP OFFであれば気にもしないですけど、今年のヒノキ花粉は大変なことになっていますからね。

さて、土曜GPSWではR4 2号機（ゴム車）のTG育成をしながら、RR周りを主体にセットをいじってみました。
変更ポイントを紹介する前に、これまでの2号機はどんな走行フィーリングだったのかメモっておきます。

まずいえることは、さすがに卸して間もないので足回りの「かっちり感」はあります。
ゴムタイヤでの走行フィーリングは1号機より好みであるといえるでしょう。

OPがほとんど入っていないにも関わらず好印象なのはトータル剛性が1号機に比べ低くなっているためと分析しているHaby Papaです。
EP OFF車でもそうでしたが、シャーシのねじり剛性が高い車より少し弱く感じる車のほうが合っている気がしています。
ガチガチだったX-6よりB-MAX2のほうが悶絶度が低かったですから、。

ただ、2号機に不満がないかというとそうではなく、

① リヤグリップの限界が低い
② ハンドリング初期は良いが、コーナー奥の曲りが薄い
③ タイヤ摩耗が早い。

等の課題を感じています。
基本的には昨年蓄積した独自ゴム車ノウハウをF/BACKしてあるのですが、上記はそれでも満足できないポイントといえるでしょう。

そこでセッティングの原則をまもり、先ずは①のリヤグリップ確保を目的としたセットを模索してみました。
リヤグリップ確保のための基本的手段は、

(1) タイヤ接地面の最大化
(2) ロール特性の見直し
(3) タイヤ接地面圧の向上

ですね～。
ま、当日の路面にあったタイヤを選んで使うのが基本中の基本ですが、参加しようとしているレースがコントロールタイヤを採用している場合、なかなかその時の路面にマッチしているとは限らないですから、セッティングでコントロールタイヤの性能を最大限に引き出すことができないといけません。
Papaさんは先ずはタイヤ接地面からチェックしました。
やり方は簡単です。
走行後タイヤの摩耗状況を調べ、減り方が均一かどうかチェックします。
均一な減り方であれば、理想的なキャンバー角でセットされているといえますが、偏った減り方であれば、全体が均一になるようにキャンバーを再調整します。

次にロール特性です。
EPオフ車はアッパーアームの内側取り付け位置や高さの再調整がやりやすいのですが、R4くんはタイヤ側でしか細かい高さ調整ができません。
そこでアッパーアーム取り付け位置を内側に変更しました。
角度の変化は少ないのでロールポイントはあまり変わらないと思われます。
しかしロングサスとなるので足の動きが遅くなり、「粘り腰」が得られると考えられます。

この変更は「アタリ」でした。
特にコース右セクションの最終コーナーでの効果がかなりあり、スロットル全開で曲がれるし、タイヤが喰いすぎて「ハイサイド」するくらいになりましたね～。

当日の「花粉路面」でこの効果でしたから、レース本番ではもう少しグリップを逃がす方向でセットしなければならないかもしれません。
リヤグリップのコントロールが判ってきたのですが、反面、「コーナー奥の曲り」や「タイヤの優しい走り」の課題が顕著になってしまいました。
特にタイヤについては、



ニューミディアムタイヤがここまで摩耗してしまいました、。
チキチキバトルに精を出したのもありますが、もう少しタイヤにやさしい動きで速く走れるセッティングを見出す必要がありそうです。
コーナー奥で曲がらないので無理やり曲げているのも原因の一つでしょう。
となると次に手を付けるべきポイントは、

・・・・・・・・・・・・・

考えはあるのですが、効果の程は試してみないと判りません。
次回の練習走行でトライしてみるつもりです。

さて、もう週末を迎えます。
この土日はお天気も心配なく、かなり暑くなりそう
HOCの皆さん、出撃どうする？

R4、 2号機シェイクダウンレポート

さて、いよいよR4新車のシェイクダウンレポートです。
2号機はこの前の日曜に京商RCの聖地、R246サーキットで初走行してきました。



当日は朝7時に起床し、厚木に向かいます。
現地到着は8時をチョットまわったくらいで、既にお一人開場待ちしていて2番手でした。



この日は快晴で気温も高くなりましたが、風が強かったです。
でもそのせいか雲も少なく京商サーキットから見える風景はきれいでしたよ～。



景色を眺めながらサーキット周辺をぶらついていたら、8時半前には開錠されて電源の近いテーブルを確保しました。
PITはこんな感じ、。



スポンジ1号機もRCバックに忍ばしてありましたが、2号機のお供はタミグラEP車としました。
9時の受け付け後、スターター用バッテリーと受信機電源を充電している間、EPを走らせてみました。
タミヤGPの特設コースやレジャラン（厚木や太田）では「のんびり走れて癒されるー」って思っていたマシン速度ですが、ここ京商サーキットでは、

「我慢できない遅さ！」

です。
ほぼスロットル全開で走っても、操縦台から確認できるその速さは「牛歩」並みです。

少しでも練習になればと思いましたが、タミグラレギュのモーターとギヤ比（7.3付近）では周りの迷惑になりますね。
GPにとっては小さい京商サーキットですが、EP（とはいってもストックレベルですが、。）にとっては丁度良い大きさです。
楽しく走るにはストックモーターではギヤ比５くらいですかね～。
あまりに速すぎるのも疲れちゃうので、。

しばらくして充電が完了し、いよいよR4のシェイクダウンです。
エンジンに火を入れて暖気しながら車をチェックします。
若干燃調が甘かったですが、コース上が空いていたのでそのままボディをつけてコースイン。
ゆっくりとスロットル操作して１周様子をみて、いよいよスピードをのせて走ろうとしたら、

「エンジンはふけるが前に進まず！」

慌てて車を回収すると、

「１速スパーが逝っちゃった、。」

バックラッシが甘すぎたみたいで、ギヤが半分なくなってしまいました。
しっかり確認したはずですが、やっぱり出ちゃいますね。いわゆる「初期組み付け不良」が、。
ショップに駆け込んでスペアのスパーを購入し交換。
今度は念入りにバックラッシ調整して、エンジンマウントのボルトもしっかり止めました。
次に出た問題が、

「変速しない！」

です。走行再開して周回を重ねますがなかなか変速してくれません。
２速の調整を繰り返し行ったのですが、いっこうに変速してくれません。
組間違えたかと思って変速シューをばらして再組立てしてもダメ、。
もしかして変速が早すぎるのかと思って、調整ねじを締めてみてもNG、。
再び変速シューをばらして確認しようとスパーを取ってみて気が付いたのですが、どうやら「アタリ」がついていないようです。
変速する回転数まで届いているようですが、直ぐにスロットルを緩めなければならないところになってしまうため、「アタリ」が安定していないようですした。

これは京商サーキットの大きさがかなり影響しているようです。
仕方がないので調整ねじを４回転くらい戻した位置で走りこむことに決定
とにかく走りこんで「アタリ」をつけることにしました。

ただやっぱりこの日の路面グリップは良くなかった、。
周りも

「花粉路面！」

と叫ぶくらいダスティーでした。
そんな路面でエンジン回転数をできるだけ上げて走ったもんだから、タイヤはあっという間に減っていきます。
しまいにはバーストしてしまい、車はフェンスの餌食に、。

右リヤサスアームを右ナックルを壊してしまう結果となりました。

ただ、約500CCの燃料を消費したくらいで2速に変速しだし、「アタリ」もつきだしたみたいです。

まあ、「マシン慣らし」ができたのでこの日は早々にGPは片づけて、（遅くて死んじゃいそうになりましたが、。）その後はEPで夕方まで遊ばせてもらいました。

今度の週末はGPお休み予定ですので、2号機の本格的セッティング開始は4月の声を聴くくらいからですね。
なぜならそろそろインファーノGT２も走らせたいから。

春のお彼岸のころ、GPSWに行ってこよっかな～。

以上、R4 2号機関連のブログでした

R4、 2号機組立編です

どーも、。
この２，３日は寒暖の差が大きく、体がついていかないですね。
春が少しづつ近づいていますが、あと数週間は寒い日々もありそうです。
また、花粉も凄いですね、。
駐車場の黒い車が花粉で黄色に見えるくらいです。
この季節も早く過ぎてくれるとうれしいですね、。


さて今日はR4 Evo 2号機の組立編です。

まず、前提として、京商の取説ではスポンジ車としての組立方法ですが、Papaさんは初めから「ゴム車」として組み立てます。
なので、チョコッと説明書は違ったセットを採用しています。

それが最初に組み立てマニュアルに出てくる、



「デフのオイル！」

ですね～。
特にリヤデフです。取説セットはリヤ5万を指定しています。Papaさんは6,000番とかなり柔らかいシリコンオイルで組み立てました。
HOCの皆さんは1万番くらいを愛用していますが、Papaさんの最近のお気に入りが4,000 ～ 6,000番なんです。
トラクションのかかり方は1万のほうが確かに良いのですが、リヤデフを柔らかくしたほうが走らせやすい

良く言われることですが、リヤデフを柔らかくするとコーナリング特性に影響がでます。
「曲がる」と言われますが、「ホント？」って思う方もいるかと、。
「良く聞く情報だからなんとなくやっている」なんて人もいるでしょう。
リヤデフを柔らかくする効果はステアリング初期よりコーナリング後半に効いてくると思っているPapaさんです。
スロットルを入れても後輪が差動しやすいのでアンダーを誘発しにくくなり、結果、曲りが素直になります。
特にゴム車はタイヤグリップの限界を探りながらスロットルを開けていく必要があるので、固いオイルより柔らかいほうが挙動が掴みやすいと思います。

写真を撮りませんでしたが、オイル漏れ防止のバスコークによる追加シールは忘れていませんよ


デフを組み立てた後はフロントセクションです。ここはサクサク進みます。



フロントユニバは必須OPですので、最初から入れてあります。
また、各ボールジョイント長さですが説明書に書かれている長さは目安として考えて組立ました。
どのみち走行前にしっかりアライメント調整するので、時間をかけて長さ調整してもね～。
更にフロントスタビはよほどグリップの良い路面でしか使用しないので取り付けていません。


フロントが一段落すると、センター＆リヤセクションに移ります。



ここのポイントはブレーキですかね～。
あ、OPで「石式パッド」が売られていますが、今回は導入を見送っています。

Papaさん、どうもブレーキをガツンとかけすぎる癖があるみたいで、コーナーを転がすことが不得意です。
（前回の京商カップ中京大会で痛感しました、。）

どうしても石式ですとブレーキが利きすぎるので、今後の様子を見ながら考えます。
ただ、ノーマルパッドでも引きずって走ると制動力に影響がでるので、シューの離れを確実にするためパッド間にスプリングを仕込んでおきました。

あ、ここで組み立て時間の短縮テクニックです！
ブレーキパッドの接着にはゴム系ボンドが必須ですが、完全乾燥され強度が確保できるまでに時間がかかります。
Papaさんはデフを組み立てる前にパッドの接着をまず実施し、100均で売っているオモチャみたいなのバイスに挟んで放置しておきます。



ちょうど説明書のブレーキ組立部分に差し掛かるころにはガッチリ接着されていますよ～。
次にリヤバルク及びリヤサスアームの組立に移りますが、ここでも「ゴム車」特有のポイントが、。




リヤハブ側のシムは取り付けず、サスマウント下のシムも取り付けていません。
ゴムタイヤの持てるグリップを最大限に利用するため、ロールセンターも見直しています。
ただ、ロールセンターはアッパーアームの角度にも影響されるので、サスマウント下のシム量は今後の研究課題でもありますね

昨年はより走らせやすいセットを模索してきましたが、今シーズンは「より攻撃的なセット」を目指して、スキッドやロールセンターを弄ってみたいと思います。
同様にロアサスアームブッシュは説明書通りセンター穴の物にしていますが、セットを研究する中で、オフセット量の変更も考えています。



でセンターベルトとフロントプーリーはゴム車用のものに変更することは忘れてはいけませんね～

ここまで完成すると残りはメカ積みとエンジンマウントです。
エンジンちゃんは昨年買って慣らしてから1レースしか走らせていないTG Ver3をノーマルヘッドに交換して載せてあります。
また、京商サーキットでのシェイクダウンを考え、ピニオンは14/20のローギヤで組み上げました。
ダンパーはひとまず前後500番のオイルでSMJスプリングを入れてあります。

で、完成形がこちら。



ま、完成まで土曜日丸1日かかりましたね～。
全くの初めてであれば、この他にボディ塗装やタイヤ接着が必要です。スターター調整も必須ですが、2号機だったからその辺は省略できました。

さて、マシンが完成したので「慣らし」のため、京商サーキットに出撃してきたお話を次回のブログにします。

じゃ！また！！

プロジェクト「新車！」発動です

どーも、。
だんだんと春を感じさせる陽気な日が増えつつありますね～。
この土日はお天気も良く、気温も高かったので外出された方も多かったかな
でも、

「スギ花粉！」

すごかったですね、。
Papaさん、鼻水などのいわゆる「花粉症」として目立った症状は出ませんが、あまりに花粉が多いと「頭痛」を引き起こすみたいです。
スギの木が近いサーキットでは「マスク」で防御が必要ですね～。

さて、突然ですが表題にしたように、新（？）プロジェクト発動いたしました。
それは、




「V one R4 Evo、新車準備しました！」


・・・・・・・・・・


2017年度、本格的にGP ONに復帰して、Alettaさんから譲ってもらったR4 Evoをガッツリ走らせてきました。
先日の京商カップ中京大会を終えて、さときちさんが、

「いろんなところをメンテ交換するくらいなら、新車にしたほうが早そう！」

とつぶやいたのがかなり心に響きましたね。
更に再びスポンジGPツーリングにトライしたいと思った際に、KowataさんのR4を味見させてもらったり、SRT小室さんの意見が決め手。
実際、スポンジ化したR4も好走してくれましたしね～。
ゴム車とスポンジ車の主要パーツが共用化できるのも大きな要因です。
なので当然新車は、

「ゴム車！」

にします。
やっぱりPapaさんの目的は、

「チームで京商カップ参加！」

ですから。
これからはOP満載車である現スポンジGPツーリング化した1号機とほぼキット標準状態のゴム専用2号機を使い分けていくつもりです。
具体的には、

1/8GPレーシングとの混走が避けられないSRTでは1号機とインファーノGT2くんを、狭い京商サーキットでは2号機とTB-04選手権仕様（10.5T）を走らせるつもりです。
個人的に近場のONサーキットで一番好きなGPSWではゴム優先で両方使い分けるつもりです。（GT２くんも走らせますよ～。）
GPSWはGPゴム車を全開で走らせるには広さもレイアウトも最適と感じていますからね～。

さて、写真でお気づきかと思いますが、2号機くん、既に

「京商R246サーキットでシェイクダウン！」

完了しています。
昨日、Papaさん一人で京商R246サーキットに出撃して「マシン慣らし」してみました。
パーツが充実したサーキットでないと、初期組み付け不良に対処できませんから、。


ということで、今週のブログネタはまたまたR4関連でいっちゃいますよ！

次回は、

「組立編！」

です。

突貫で組み立てたので、こだわりはあまりないのですが、「新プロジェクト」恒例ですからね～。
ま、参考になれば良いですけど、。

じゃ、また